随着航空业不断发展，旅行者体验愈发受到重视，而从出行灵感迸发到预订的过程优化，仅仅只是第一步。OAG探讨过技术进步如何重塑预订流程，这也为乘客旅程的下一个关键篇章——机上体验的分析埋下了铺垫。机上体验的焦点离不开技术，特别是在乘客娱乐方面。

　　随着讨论的不断深入，我们将重点关注IFE（机上娱乐）系统的变革。从早期的头顶投影仪和单一过道显示器（所谓的公共屏幕）到如今的个人座椅靠背触摸屏和Wi-Fi连接，这一历程体现出技术逐渐演变成区分航空公司的产品和服务并提升乘客满意度的关键要素。

　　当我们深入探讨这一问题时，乘客自带设备（BYOD）的趋势给传统的IFE（机上娱乐）系统带来了新的挑战（和机遇），这表明它们在现代航空旅行中的角色转变正处于一个关键时期。

　　为了正确地分析IFE（机上娱乐）系统和机载娱乐的现状，有必要了解自商业航空成立以来IFE（机上娱乐）的历史背景和演变过程。

　　借鉴德国汉莎系统提供的富有洞见的概述，让我们深入探讨IFE（机上娱乐）的丰富历史，这是一段充满创业精神和技术突破的旅程。

　　机上娱乐的起源与商业航空本身一样古老，最初的目的不是为了娱乐，而是为了提供信息。事实上，世界上第一部机上电影是在1921年上映的，目的是向乘客宣传芝加哥城市。直到1961年后，美国环球航空公司才推出了第一个定期机上电影服务。可以说，IFE（机上娱乐）是建立在新颖性的基础上，而非必要性。

　　一位名叫David Flexer的人尝试将柯达电影放映系统改装成适用于TWA航班的系统，这标志着IFE（机上娱乐）的“真正开端”，将其推向一个新时代。这种创新方式一直占据主导地位，直到加利福尼亚公司Sundstrand（后来改名为Trans Com）开发出Super 8mm电影系统，引领了电影行业从胶片到录像带的转变，并为IFE（机上娱乐）的历史性变革奠定了基础。

　　从公共屏幕到个人屏幕的模式转变进一步革新了乘客体验。20世纪80年代，富有创造力的商人Arn Stevenson提出了将微型液晶电视集成到座椅背部的富有远见的想法，从根本上改变了IFE（机上娱乐），并为个人视频屏幕时代铺平了道路。尽管人们对其高昂的安装成本表示担忧，但美国西北航空公司在1988年对座椅靠背屏幕的试验证明了这项技术的潜力。

　　上世纪90年代的数字技术转型，引入了按需、个性化娱乐的概念，这是IFE（机上娱乐）的重要里程碑。从推出世界首个交互式视频点播系统，到系统可靠性和成本所面临的两难困境，交互式飞行技术（IFT）体现了IFE（机上娱乐）数字化发展的挑战和机遇。

　　IFE（机上娱乐）的发展故事，见证了从模拟系统向当前的数字化、按需响应平台不断转型的过程。这是一个关于技术发展如何助力航空业打造类似家庭娱乐体验的故事，不断推动飞机舱内可能性的边界延伸。

　　到2024年，IFE（机上娱乐）领域呈现出传统系统和创新数字解决方案的融合。目前的IFE（机上娱乐）产品已经显著发展，采用了Wi-Fi连接和流媒体服务，使乘客可以随时随地获取广泛的娱乐选择。这种转变与各行业更广泛的数字化转型趋势一致，将服务量身定制给越来越具备科技意识的消费者群体。

　　近年来，向高速卫星机载Wi-Fi的转变重塑了大众对IFE（机上娱乐）系统的看法，随着越来越多的航司为乘客提供直接在个人设备上观看流媒体内容的能力——这一变化呼应了自带设备（BYOD）的趋势——一些航空公司已经开始逐步淘汰座椅上的屏幕。乘客的满意度应该是不会下降的，因为人们通常更喜欢在自己的设备上观看内容。此外，淘汰机载屏幕意味着人们不再那么需要笨重且维护繁琐的座椅靠背系统，航空公司可以节省大量成本。

　　这一转变在航空业内引发了激烈的讨论，美国航空和达美航空两家公司，代表了业界两派截然不同的战略。

　　美国航空，世界上机队规模最大的航空公司，已经迈出了决定性的一步，宣布将在其内部改造项目Oasis中，从新的波音飞机中移除座椅背部娱乐屏幕。他们希望提供高质量的流媒体内容和高速的互联网接入，以满足“超过90%”自己携带手机、平板电脑和笔记本电脑登机乘客的需求。

　　相反，达美航空选择保留甚至扩展其座椅靠背的娱乐选项。达美航空相信通过提供座椅靠背娱乐系统和流媒体内容到个人设备的能力，可以为乘客提供灵活的选择。这一战略凸显了达美航空将座椅靠背娱乐作为机上体验重要组成部分的信念。美联航也赞同达美航空的这一策略，目前还在为其大部分737和A320系列飞机安装新的座椅背部显示器。

　　这种策略上的分歧，凸显了乘客偏好的多样性。虽然一些人喜欢自带设备和流媒体服务所提供的简便性和个性化，但另一些人则更重视座椅背部屏幕的便利性和可靠性，特别是在长途航班上，稳定的Wi-Fi信号和设备电池续航问题是关注焦点。乘客对电池续航的顾虑，也是Google Flights开始列出选定航班是否提供座椅上电源插座和USB端口的原因之一。

　　未来几年，针对IFE（机上娱乐）做法的辩论，仍将备受业界关注。航空公司需要平衡成本、重量和乘客满意度的复杂问题。

　　未来的IFE（机上娱乐）可能最终会倾向于一种混合模式，既适合个人设备，也适合传统的座椅靠背系统。这种方式确保了所有乘客，无论他们的个人喜好如何，都能在飞行中获得具有吸引力的、多样化的娱乐选择。

　　2023年春季，捷蓝航空与流媒体服务公司Peacock合作，使乘客在座椅靠背屏幕和个人设备上航空设备，都能观看Peacock的所有内容。

　　在可预见的未来，航空业的发展趋势似乎正在朝着这种混合IFE（机上娱乐）方向迈进。这种方法将先进的椅背IFE（机上娱乐）系统与可靠、高速的机载互联网相结合，塑造了新一代的飞行体验。这种结合是航司重要的商业机会。预计到2030年，包括Wi-Fi服务在内的机上娱乐市场的规模将超过120亿美元。

　　想要提供与人们在家里客厅中一样的机上 Wi-Fi，以实现无缝的 BYOD 消费，是一项复杂的挑战，其根源在于技术限制和可用解决方案的市场现状。尽管近年来取得了重大进展，但完全无缝、高速的空中互联网仍未完全实现，因此人们主张在数字进步的同时保留传统的 IFE（机上娱乐）系统。

　　卫星互联网虽然提供了广泛的覆盖范围，但却面临着较高的延迟，另外，启动足够多的卫星想在广阔的陆地和海域上保持一致的覆盖，也非常艰难。

　　类似空对地（A2G）连接的替代方案，虽然在陆地上有效，但在偏远或海洋地区表现不佳，因为它们依赖于陆地基础设施。另外，同时为每位乘客提供足够的带宽观看流媒体内容也是一个挑战。

　　这些问题突显了航空业想提供普遍、高速的机上互联网所面临的挑战。Intelsat和Viasat等主要卫星供应商与全球前25家航司签订了重要合同，新兴供应商Starlink也通过其低地球轨道卫星处于增强全球互联服务的最前沿。这些供应商越来越多地利用详细的OAG数据，包括航司的航班计划、客座率和飞机配置。全面的航空数据不仅揭示了最繁忙的航线，还根据每个舱位的订票情况表明了每架飞机对Wi-Fi的需求。这种详细的理解可以更有效地确定卫星位置和带宽分配，有助于为特定航线定制更顺畅、更可靠的机上互联。尽管航空卫星Wi-Fi市场不断发展，但由于技术限制和卫星扩展的巨大需求，想要在机上实现地面般的互联网速度仍是一个艰巨的挑战。

　　机上Wi-Fi当前的发展状态，可以满足页面浏览的需求，但对于像观看电影流媒体这样的高带宽活动来说，仍然显得捉襟见肘。再加上关于谁来承担成本的争论，想要完全放弃座椅靠背屏幕，还为时过早。与提供免费服务的模式相比，乘客付费使用Wi-Fi的经济模式降低了乘客满意度，也让整体机上体验变得复杂。国际通信卫星组织(Intelsat)的一项调查显示，有三分之二的行业利益相关者预计，航空公司将寻找赞助商或内容合作模式来支付成本，继续免费提供Wi-Fi的方向转变。

　　这一预判和其他的乘客研究报告不谋而合，最新研究显示：A）各年龄段的乘客都期望在长途和短途航班上提供免费Wi-Fi，B）超过四分之三的乘客表示，在飞行期间，Wi-Fi对他们很重要，这一比例比2018年的55%有所增加。

　　更重要的是，机上娱乐系统的实用性超越了单纯的娱乐作用。个人座椅上的屏幕为航空公司提供了一系列机会，可以增加辅助收入、展示定向广告，并通过额外的服务灵活性提升乘客体验。

　　新加坡航空公司通过KrisWorld机上娱乐系统，引入了实时在线机上购物体验，展示了座椅后背屏幕的附加潜力，不仅为乘客提供了4000多种精选商品的购物便利，还给出了诱人的免税价格。同时，他们还提供将商品送到乘客下一趟航班或直接送到家的服务。充分利用机上娱乐系统，把它变成强大的零售平台，可以为航空公司开辟新的收入来源。

　　然而，争论并非一边倒。自带设备模式的兴起，为提供类似附加服务提供了另一种选择。

　　易捷航空与技术提供商AirFi的合作，体现了BYOD潜力的一个亮点。通过AirFi机顶盒(一种便携式流媒体解决方案)的试用，易捷航空瑞士航班上的乘客可以连接到由AirFi机顶盒创建的机上Wi-Fi网络。通过这种连接，乘客可以访问航空公司的机上商店菜单，获得一系列免费的数字服务，包括航班和安全信息、目的地内容、机上杂志和精选游戏，所有这些都可以通过自己的笔记本电脑、平板电脑或具有Wi-Fi功能的手机访问。

　　英国航空公司尝试数字订餐服务，推出了一个平台，允许欧洲航班上的经济舱乘客通过个人设备直接在座位上订购额外的零食和饮料。通过免费连接机上Wi-Fi服务导航到一个专门的网站，乘客可以浏览虚拟菜单，并使用信用卡或Avios积分下单。如今，通过乘客的智能手机进行数字订餐正成为航空业更广泛的趋势，包括捷蓝航空在内的航空公司都提供类似的服务。

　　全日空子公司AirJapan采用Blueview数字乘客服务平台，作为业界领先的BYOD数字机上体验，同样令人眼前一亮。Bluebox提供技术支持，乘客可以使用自己的设备直接浏览和订购航空公司的多样化菜单和零售目录，丰富了乘客的旅行体验。在便携式Wow无线系统上，Blueview还提供根据相关目的地量身定制的IFE（机上娱乐）内容，以BYOD的形式展示了娱乐和零售的无缝集成。

　　尽管有上述的这些案例，但座椅背部屏幕仍具有独特的优势，特别是它们能够直接向乘客“推送”内容和优惠，这是乘客自带设备模式所不具备的优点。

　　除了能够提供零售机会增加航司辅助收入的潜力，IFE（机上娱乐）屏幕更广泛的应用前景也正在浮现。这些屏幕不仅可以帮助航空公司升级销售，更有望发展成为全面的旅行助手，从根本上丰富乘客的旅程。

　　芬兰航空是较早使用IFE（机上娱乐）技术的先驱之一。2023年，该公司宣布对其长途机队的IFE（机上娱乐）系统进行深度改造。这标志着IFE（机上娱乐）系统的转变，不再仅仅以娱乐或零售为目的，而是作为旅行体验的组成部分。

　　芬兰航空的新IFE（机上娱乐）系统通过关键的功能，为乘客的整个旅程提供支持，例如提供转机的实时航班信息和机场展示服务——所有这些都是乘客坐在座位上就能获得的。最重要的是，系统的界面设计可以动态调整不同的飞行状态，使机舱内的气氛与乘客对用餐、休息或工作的需求保持一致。这种创新让我们看到了IFE（机上娱乐）屏幕作为未来旅行助手的潜力，它不仅为追加销售和零售元素提供了机会，还通过量身定制的旅行信息和支持服务提升了旅行体验。通过整合将IFE（机上娱乐）屏幕变成不可或缺的旅行伙伴，航司可以显著提高乘客满意度，并在竞争激烈的市场中脱颖而出。

　　当我们描述机上娱乐的演变时，很显然，航空业正处于转变的边缘。虽然IFE（机上娱乐）系统和BYOD策略的混合模式目前提供了一条实用的前进道路，但像苹果Vision Pro这样的空间计算设备的出现，为乘客体验提供了全新的视野。

　　在这种充满想象、不无可能的未来中，虚拟现实和元宇宙头戴设备重新定义了机上娱乐的本质，仿佛一眼看见新世界，在这个世界里，传统的座椅背部屏幕和智能手机，可能会成为尘封的文物。

　　苹果的Vision Pro希望提供沉浸式、个性化的4K电影院体验，不仅突显了无与伦比的隐私和娱乐自由的潜力，还标志着向更个性化、突破界限的机载旅程转变。虽然科技爱好者们已经通过VR头戴设备的镜头体验了前所未有的沉浸感和舒适度，重新定义了“在飞行中”的含义，但需要注意的是，这些设备在机上的使用可能受到航空公司政策和监管批准的限制。这些考虑因素对确保在紧急情况下的安全至关重要，监管机构目前正在评估广泛使用VR头戴设备在飞行中可能产生的影响。

　　尽管未来充满不确定性，IFE（机上娱乐）系统的发展轨迹，仍然是一个引人入胜的话题。前进的旅程将以创新、用户友好和不断变化的期望为特征。

　　至少有一点是确定的：在飞行途中，我们如何娱乐、吸引和增强乘客旅程的探索，远未达到极限，这预示着一个充满可能性和新旅行方式的未来。

　　本文为澎湃号作者或机构在澎湃新闻上传并发布，仅代表该作者或机构观点，不代表澎湃新闻的观点或立场，澎湃新闻仅提供信息发布平台。申请澎湃号请用电脑访问。